ダ※※パックは計測した結果に　１．２から１.２５を掛けると
ローラー式のシャシダイナモで計測した値と同じになる・・・

まったくおかしな話です　誰がそんな事を言っているのでしょうか
根拠を示してほしいですね
車やダ※※パックの構造を理解していれば　考えられない話です｡

そんな理屈に合わない間違ったデータを記事にする　カー雑誌にも
重大な責任がありもっと正しい知識で記事を掲載してほしいと思います｡


まず、ダ※※パックで計測したとき　
他のシャシダイナモよりもパワーが低く算出されるのは

エンジンから動力を伝える駆動系（ミッション、デフ、等）の
駆動時のロスが含まれているからです｡
（ローラー式のほとんどは　ロスも計測し上乗せできます｡）

最近のミッションの機械効率は　０．９４～０．９２といわれています｡
デフに付いては　その構造により変わりますが同じ程度か
さらに大きなロスとなります｡

通常、駆動系のロスは　ミッション、デフで　せいぜい１５％程度です｡
もし　駆動系のロス以上にパワーを低く算出するとしたら　異常です｡
ですから　例えば　トータルのロスを　１５%としたとき
１００ｐｓのエンジンですと　８５ｐｓと算出されるはずです｡

ちょっと考えてみてください　ダ※※パックの計算方法が正しいとして。

例えば
ノーマルに近い状態で　３００ｐｓの車を　６００ｐｓまでパワーアップしたとします｡
駆動系に手を加えなかったとしたら

駆動ロスｐｓは元のままですね

でも、ダ※※パックの馬力算出で掛ける係数は　計測した馬力に掛けるため

最初の　３００ｐｓのときは　
３００×１．２＝３６０ｐｓ
ロス分は　６０ｐｓです。

チューニングを施した状態だと
６００×１．２＝７２０ｐｓ
この場合のロス分は　なんと１２０ｐｓじゃないですか

調整前の　ロス分６０ｐｓと比べると

６０ｐｓものパワーがどこからか沸いてきた事になります｡


ショップさんにとって　
後で係数をかけるシャシダイナモはとても便利で魅力的です｡
掛ける係数次第で　数十馬力のパワーが作り出せるのです｡

そんなシャシダイナモでいいのでしょうか？
そんなシャシダイナモが　正確なダイナモだと言えるでしょうか？
そんなダイナモで調整するショップに大事な愛車を任せられるでしょうか？

よく理解の出来ない　未熟なショップにそんな機械を
売りつけた販売会社にも問題があります｡


この内容につきまして反論のある方は　是非、メールして下さい｡


弊社では　信頼性の高い　シャシダイナモメーターを紹介出来ます｡